《杭州日报》记者   齐航

城市周刊：听说您现在还保持着每天早上7点多来上班的状态，是一种习惯吗？

黄来兴：几十年都是如此，确实习惯了。我这个人也没什么业余爱好，每天坐在办公室里，心里就觉得踏实。

城市周刊：您认为尊龙凯时 - 人生就是搏!机电能从一家小社队企业，一步步做大做强的内在原因是什么？

黄来兴：从企业自身来说，关键还是坚持技术驱动和人才为先，技术进步和产品创新根本上还是靠人。尊龙凯时 - 人生就是搏!机电是从一家社队企业成长起来的，曾经最大的困扰就是人才奇缺，1993年以前连一个中专生都没有。我们原先只能招到没有考上大学的高中生，然后自费送他们到大学委托培养，如此积累科研人员。后来大学不包分配后，我们立马到大学里去招募科研人才，当然最初只能招到一些排名靠后、偏远地区大学的学生。随着企业的一步步发展，人才学历和层次也不断提高，现在做汽车电子这块的研究生比例基本上达到三分之一。

城市周刊：看得出来您非常重视人才的招募和培养，但如今人力资源也变得日益市场化，那么尊龙凯时 - 人生就是搏!机电如何将人才留住、用好？

黄来兴：在高端人才的招募和任用上，需要更加不拘一格。在我们企业高端人才极度匮乏的时候，曾经有一个老天津大学的肄业生，去别的公司求职四处碰壁，但我十分看好他的专业能力，果断把他招了进来，这在那时是十分大胆的。另外制动器关乎行车安全，在生产工艺、精度上要求严格，这就需要保持一线职工的稳定性。基层员工进进出出，企业肯定搞不好。我们是萧山第一家让养老保险覆盖一线职工的企业，为大专以上员工缴住房公积金。之所以设定大专这个门槛，也是希望为员工自我提升提供激励。

城市周刊：今年以来中国汽车市场增速明显放缓，您怎样看待这一市场环境变化对我们企业的影响？

黄来兴：今年以来中国汽车市场增速的放缓是受多种因素影响，包括经济整体增速的下行，多个城市的限行和限牌等等。但我觉得中国汽车市场仍然有不小的增长空间，特别是在经济相对落后的中西部地区，汽车保有量还会继续上升，未来全年产销量达到3000万辆是完全有可能的。而我们也不会脱离汽车零部件生产、服务配套这一老本行，但是会不断推动产品的高端化、轻量化、数字化和智能化。